本田中国 9 月销量同比腰斩，53.1% 没了
本田中国 9 月销量同比腰斩，53.1% 没了
你有没有这样一种感觉:国庆前你想去看车,本来打算"加点钱上雅阁混动",结果一刷新闻,本田中国 9 月销量 25,564 辆,同比下降 53.1%——腰斩还多一刀。
你正准备下单的 4S 店,销售小哥的微信名都从"本田王经理"换成了"比亚迪王经理"。你正开着的那台老飞度,上个月去二手市场一问,价格比去年同期少了两万。你心里那台"省心耐操的合资车",正在悄悄变成一种"上一代的共识"。
一、25,564 辆是什么概念
我们先把数字摆出来。
2026 年 9 月,本田中国终端汽车销量 25,564 辆,去年同期是多少?按 53.1% 的同比降幅反推,大约是 54,500 辆。也就是说,去年一个月能卖 5 万多台的本田,今年只能卖 2 万 5——一年时间,少卖了将近 3 万台。
而就在两天前(2026 年 10 月 10 日),本田中国刚刚在巴黎车展上高调宣布:"中国市场对本田的意义,早已不止于销售,更是推进电动化与智能化变革的重要市场,立场今后也不会改变。" 五十岚雅行——本田技研工业(中国)投资有限公司总经理——亲口说的。
一边是"中国市场很重要",一边是单月同比腰斩还多。
我们把数字再横着切一刀:2024 年 9 月,本田中国销量 6.26 万辆,同比 -42.93%;2025 年 9 月,5.45 万辆,同比 -13.1%;2026 年 9 月,2.55 万辆,同比 -53.1%。
三年下来,本田在中国的单月销量几乎被砍到原来的一半,而且 2026 年这一刀,比过去两年加起来还狠。
你可能觉得"跟我没关系,我又不买本田"——但请你想一下:你今年准备买 10-15 万的家用车,你的候选清单里是不是有过思域、CR-V、雅阁?你正在开的飞度、锋范、凌派,是不是正打算这两年换掉?你身边的亲戚朋友,是不是还在跟你念叨"日系车保值"?
这件事,远比你想象的近。
二、合资车的"安全区"是怎么塌的
我们回到本田自己给的原因。
五十岚雅行这次表态,核心其实就两件事:第一,Momenta + 华为鸿蒙座舱——本田的智能化路线已经选定,合作方都是中国本土公司;第二,2028 年上市车型,本土供应商使用率将达到 99% 以上。
这两句话翻译成大白话就是:日本人愿意把"灵魂"也交出来了。
过去三十年,日系合资车在中国市场的护城河,大致有三层:
- 品牌信任:开不坏、油耗低、保值率高;
- 机械素质:发动机、变速箱、底盘调教,几十年的功夫;
- 供应链独立:核心零部件要么日本进口,要么合资厂自产,跟中国本土供应商关系不大。
这三层在 2023 年之前,几乎都成立。 但 2023 年以后,前两层开始松动:
- 比亚迪 DM-i 出来后,"日系省油"这件事,从合资车的"独家卖点"变成了"国产基本盘";
- 新势力把"车机智能化"做成了"买车的必选项",合资车的车机被年轻人叫做"上个世纪的电子产品";
- 国产车的底盘调教、整车 NVH、碰撞测试得分,已经在中保研、C-NCAP 上追平甚至反超合资。
到了 2026 年,本田发现一个尴尬的事实:前三层护城河已经被国产车填平了,而自己引以为傲的"供应链独立",反而成了拖累。
雅阁混动的 i-MMD 系统再省油,也比不过比亚迪秦 PLUS DM-i 的 7 秒级加速 + 4 升不到的馈电油耗;CR-V 的空间再大,也比不过零跑 C11、奇瑞 iCAR 03 的"同样价位多 10 公分轴距"。
更扎心的是——当一台国产车能把"省油 + 智驾 + 智能化"三件事一起给到你,价格还便宜 30%-40% 的时候,"省心耐操"这四个字,就不再是合资车的护城河,而是它的天花板。
三、这波崩塌,谁在笑,谁在哭
本田这次表态,其实是"已经想明白了"。
五十岚雅行说得很直接:2027 年起导入 Momenta 领航辅助驾驶 + 华为鸿蒙座舱,2028 年大幅提升本土供应商使用率(99% 以上),未来与东风、广汽采用"中方合作伙伴 + 合资公司 + 本田三方联合开发"模式。
翻译一下:本田在中国,要"用中国的供应链、中国的智能化方案、中国的研发节奏",做一台"挂着本田标的国产车"。
这是本田能想到的、最务实的活法。
但对另一些人来说,这件事是灾难性的:
对 4S 店来说:本田经销商今年关店潮已经开始了。一家四线城市的广本 4S 店,去年单月还能卖 80 台,今年单月稳定在 30 台以下;"销售转比亚迪"不是段子,而是越来越多 4S 店真实的转型方向。
对二手车商来说:三年前一台开了 5 年的雅阁还能卖 9 万,现在只能卖 6 万出头;CR-V、皓影、飞度的保值率,在二手车平台上一路走低;"日系保值"这句话,正在变成"曾经保值"。
对汽车行业从业者来说:本田系上下游的零部件供应商(尤其日系 Tier 1 体系)、4S 店销售人员、售后技师、二手车评估师——这个产业链条上,正在发生一次安静的重新分工。
但对消费者和中国制造业来说,这件事的另一面是:
- 国产车有了更大的定价权——合资车不跟你打价格战了,新势力的定价反而更从容;
- 新能源渗透率加速——本田这种"燃油基本盘"的车企让出的份额,基本都进了比亚迪、理想、问界、小鹏的盘子里;
- 就业结构再洗一次牌——合资体系的工程师、销售、技师在转型,新势力、电池厂、智驾公司在招人,这两边的拉锯会越来越明显。
你下一台车,大概率是国产车。这件事,本田 9 月这一刀,把时间表往前推了至少一年。
四、那我们普通人,应该怎么看这件事
知道了原因,问题就变成"这件事跟我有什么关系、我现在该做什么"。
第一,如果你正在看 10-20 万的合资车——本田、丰田、日产都在打折,雅阁混动、凯美瑞、天籁,价格已经比三年前便宜了 4-5 万。但别因为便宜就买——同价位你大概率能买到一台智能化、外形、加速、空间都更好的国产车,除非你真的就是"一辈子只开日系"的那类人。
**第二,如果你正在开一台老飞度、老锋范、老思域——**这台车还能开,但二手出手价要降预期,3-5 年的车价跌幅会比前两年更明显;**如果你的车龄已经 7-8 年,**建议再战一年就出手,别等。
**第三,如果你身边有人在 4S 店、零部件厂、二手车行工作——**他们是这次转型的直接承受方。如果你最近正在招人、正在做职业规划,新势力、电池厂、智驾公司、激光雷达公司是相对确定的方向。
**第四,也是最重要的——**如果你买的是一台挂着本田标的国产车(2027 年起上市),别奇怪,这就是未来。本田学会了"用中国的脑子造本田的车",这件事本身,就是中国制造业一个无声的胜利。
五、这背后,是一场三十年合资模式的退潮
如果你把时间线拉长,会看到这件事的全貌。
1994 年,本田在中国成立第一家合资公司(广州本田,后改名广汽本田);2003 年,东风本田成立。三十年来,本田在中国卖的车超过 2000 万台,是中国市场最大的合资品牌之一。
但 2020 年开始,这条曲线开始掉头向下:
- 2020-2022:疫情冲击 + 缺芯,合资车第一次出现"卖不动"的迹象;
- 2023:比亚迪 DM-i 爆发,日系"省油"叙事被打破;
- 2024:新势力把"智驾 + 智能化"做成标配,合资车车机被边缘化;
- 2025-2026:价格战 + 国产车全品类铺开,合资车燃油基本盘塌方;
- 2026 年 9 月:25,564 辆,同比 -53.1%——这条下降曲线的最新一个点。
这件事真正触动人心的,不是本田一家车企的销量数字,而是**"合资车=先进"这个三十年共识的退潮**。
过去三十年,我们习惯了"国产=便宜=低端,合资=贵=先进"; 接下来三到五年,我们会习惯一个新公式:"国产=主流=全面,合资=小众=情怀"。
你下次去 4S 店,如果销售还跟你说"日系保值"——你可以笑着问他一句:那本田中国 9 月腰斩这件事,你怎么解释?
写在最后
53.1% 这个数字,不会立刻消失。十月份、十一月份、十二月份,本田中国的销量还会再往下走一点。
但有一件事是确定的:"省心耐操"不再是合资车的护城河,而是它的天花板——这个判断,正在被一个月一个月的销量数据,反复验证。
你下一台车,会买国产,还是依然选合资?你身边有 4S 店销售最近转行了吗?评论区聊聊。