提车回家的那天晚上，销售在车机里演示城市领航，屏幕上的车自己过弯、并线、拐进地库。你坐在副驾看着，心里那句"这钱花得值"几乎要脱口而出。

然后你打开手机里的乾崑 App，发现功能列表里有一行灰字，和你想的不太一样。

舱内激光雷达 Pro 方案：6000 元。

896 线双光路激光雷达 Max 至 Ultra 方案：15000 元。

你在 4S 店里问了一句"这钱能不能让店里补一下"，销售笑了笑，说这不归我们管。你以为只是销售话术，直到今天下午这条消息出来。

提车时的"这功能全都有"，和提车后一个月 App 里跳出来的付费提示，是两件事。

昨天开始，车企不能"送"这笔钱了

10 月 20 日下午 4 点 14 分，IT 之家援引博主 @旌旗超智能 的说法：引望对华为乾崑智驾 ADS 的软件收费定得非常刚性——不允许车企做任何形式的补贴。

规则具体到有点反常识：车企可以在车价上面降，但不许把这 6000 元 / 15000 元的软件费补给你。你可以把整台车便宜两三千，但这两三千不能写成"智驾补贴"，得你自己掏。

这条规则让很多正在等优惠的买家有点懵。提车前销售说"智驾我们送了"，提车后你才发现钱是从另一个口袋出的，只不过那个口袋名字叫"软件订阅"。

博主给出的理由听起来不像在为厂商说话：**因为搭载华为 ADS 的车型能够持续收费，才能够维护庞大的研发力量。**他还补了一句更实在的判断——除华为之外，现在车企愿意给辅助驾驶投的钱，"根本撑不起从行车、泊车再到主动安全的所有场景研发"。

翻一下华为乾崑的公开数字，这句话并不虚：截至 2026 年 3 月 4 日，ADS 累计辅助驾驶里程刚过 87.6 亿公里；到 10 月，这个数字已经突破 168 亿公里。今年 4 月的乾崑技术大会上，靳玉志说 2026 年还要再投入 180 亿元用于乾崑辅助驾驶系统。同期乾崑 App 用户数突破 200 万。

168 亿公里训练出来的模型，每年 180 亿的研发投入——这笔账确实不是"多卖几台车"能覆盖的。

但问题在于：别人家是送的

这才是让人心里发堵的地方。

2025 年 2 月 10 日晚，比亚迪王传福站在发布会台上喊出"全民智驾，加配不加价"，一口气上市 21 款智驾版车型，售价和在售老款完全一致，连起售价 6.98 万元的海鸥都部分搭上了智驾。那句"高阶智驾门槛下探到 10 万元以内"在行业里炸了半年。

理想、小鹏、零跑走的是同一条路——把智驾成本摊进车价，不单独标价。小鹏直接喊"基础硬件标配、软件免费、高频 OTA 成长"，理想的 AD Pro 和 AD Max 都随车赠送。

现在这批玩家开始动了。

比亚迪"天神之眼 B"激光智驾选装包，从 9900 元涨到 12000 元，涨幅 21%；小鹏 XNGP 上调 2000 元；理想城市 NOA 涨了 2500 元；星途 ET5 那个原本写着"终身免费"的猎鹰 700 城区 NOA 权益，直接被计入了车价，高配官方指导价上调 5000 元。小鹏同步取消了多数城市用户的终身免费权限，只给部分老用户留了过渡权益。

免费阵营在肉眼可见地收缩。

一边是华为按住车企的手不许补钱，一边是行业里免费的那几家开始涨价。你花同样的钱，在小鹏的车上是"白送"，在华为系的车上是一个必须点确认的选项。这两种模式背后是两套完全不同的商业逻辑，但掏钱的是同一批人。

我们买的是车，还是一张订阅？

如果把这件事往深了想一层，它触及的其实是一个我们这代人正在集体面对的问题。

手机 App 用久了要续费，云盘空间满了要扩容，以后或许连车里的空调压缩机、音响功放、辅助驾驶都要按月扣钱。你花 30 万买下一台车，方向盘后面那个能替你干活的模块，是按年续期的。

更现实一点的焦虑是二手车。买了高阶包的车 resale 更贵，但没买包的车呢？功能在云端还是本地？三年后你把车卖掉，这个订阅是跟着走、转让、还是直接作废？当智驾能力越来越多地绑定在软件账号上而不是硬件上，一台车的二手残值，开始部分取决于一个你还续不续费的账号。

还有一个被这次刚性规则放大的问题：既然车企不能补贴，那这笔钱的知情权就得给足消费者。你在签合同的那一刻，到底知不知道这 6000 元是你必须自己付的？你知不知道三年后它可能涨价？你知不知道不买的话，这台车的辅助驾驶到底缺什么？

当年比亚迪"全民智驾"上热搜时，最先炸的不是新车主，是老车主——他们拿着联合维权声明，说自己"首保还没做，车子绝版了"，比亚迪的官方回复是：产品迭代属正常市场行为，无法提供升级或补偿。同样的剧本，我们已经看过不止一次了。

提车前，把这三句话问出口

我们不是要跟谁过不去，研发要钱天经地义，收钱本身并不可耻。可怕的是你在签字的时候不知道自己在买什么。

所以，去店里之前，记住这三句：

第一句："这台车的乾崑 ADS 高阶功能包，是标配还是要另付费？具体多少？" 让他把这句写进配置单，而不是停留在口头。

第二句："如果我不买这个包，这台车的城区 NCA、高速 NCA、泊车分别还剩什么？" 硬件在、软件不付费的功能边界在哪里，要问明白。

第三句："未来这个包涨价或者调整权益，车企给不给补偿？" 去年 2 月比亚迪那波老车主维权，最后落点是"公开道歉与信息对称化"——他们要的从来不是免费，是提前 6 个月告诉你要变。

168 亿公里不是一天跑出来的，180 亿研发也不是凭空烧的。华为敢把这条路走到底，是因为它确实把智驾做到了行业前列——ADS 5 用 WEWA 2.0 架构、云端引入多智能体博弈，训练强度提升 10 倍；896 线双光路激光雷达能把 120 米外 14 厘米高的目标认出来，夜间低反射率目标的识别距离比 192 线提升了 190%。

但技术领先不该等于账单必须由用户单方面承担，更不该等于车企连"帮你付一下"的权利都没有。

车是你买的，路是你跑的，那这个帮你看路的软件，到底该算车价的一部分，还是另一张要按年续的订阅？

这个问题，也许每个人都该问一次。

本文信息基于 2026 年 10 月 20 日 IT 之家报道及华为乾崑官方公开数据，具体价格与权益以各车型实际成交为准。