第三季度蔚来销量首超 BBA 三强

2026 年第三季度，蔚来在中国市场累计交付 111,638 台。这是这家从北京亚运村酒店大堂吧里走出来的公司，第一次同时把奔驰、宝马、奥迪都甩在了身后。

你有没有过这种时刻——

被 4S 店的销售员不经意地打量一眼，听见一句"国产车不值这个价"，然后默默走出那扇门。又或者，在 2019 年的某一天，你刷到过一条新闻——"蔚来股价暴跌 90%，濒临破产"——心里默默划过一个念头：这家造车的，活不过明年。

昨天（10 月 17 日），蔚来联合创始人、总裁秦力洪在一个半公开场合报出了一组数字：

蔚来第一次在单季度里，把 BBA 三家德系豪华同时挤到了身后。

这不只是数字。这家成立于 2014 年的公司，从第一天起就没被看好过。

一、这是一场 12 年的仗

2014 年 8 月，李斌和秦力洪在北京亚运村一家酒店的大堂吧喝酒。两个人是北大的同学，但彼此并不知道对方也来了这场行业活动。久别重逢，酒过三巡，聊起了"造电动车"这件事。

一周以后，秦力洪坐在同一家酒店的大堂吧，等李斌出差回北京。两个人又聊到凌晨。最后李斌说："这件事我已经想了好几年了，准备开始动。"

秦力洪后来回忆，那个瞬间他突然觉得，"个人成败以及可能遇到的风险都不再重要了"。

当天晚上，他们就决定做一个中国自主高端电动车品牌。李斌当场转了 100 万到 004 号员工的银行卡上，让她去租办公楼、注册公司。雷军是第一个被李斌说服的人——条件是李斌自己先投 1.5 亿美元。后来刘强东、李想、腾讯、高瓴、红杉各跟了 3,000 万美元。

那时候的蔚来，是一张 PPT。

接下来的 12 年里，它活成了行业里最戏剧性的那一家：

• 2018 年 9 月：在纽交所挂牌，股价冲到 13.80 美元。
• 2019 年第二季度：财报日临时取消电话会议，股价单日暴跌 28%，一度跌到 1.19 美元——从最高点跌了 90% 多。
• 2019 年第四季度：李斌后来承认，"如果少交付 1000 辆，蔚来可能就真发不出工资了。"
• 2020 年：合肥国资以"白衣骑士"身份注资 70 亿。
• 2022 年：二度赴港上市。
• 2023 年：阿联酋阿布扎比旗下 CYVN Holdings 连续三次加注，累计投资 32.885 亿美元（约 240 亿人民币），成为蔚来第一大股东。
• 2026 年 1 月 6 日：蔚来第 100 万辆量产车在安徽合肥下线，李斌对着一屋子媒体说——"蔚来的 100 万辆，放在汽车行业里，啥也不是。"
• 2026 年 10 月 17 日：蔚来在中国市场，单季度，第一次同时超过了奔驰、宝马、奥迪。

李斌说，蔚来要做的是"结硬寨、打呆仗"——这句话是曾国藩的。

12 年，这家公司从"PPT 造车"的嘲笑里，活成了中国第一个完成三代纯电平台迭代的车企；它把换电站建成了行业里最大的网络；它在 8 个省、40 个城市的销量同时压过了 BBA 三家。

二、那 4.4 万辆的差距，是怎么来的

把蔚来 111,638 和宝马 107,210 摆在一起看，差距是 4,428 辆，差不多就是一家 4S 店一个月的销量。

但更值得看的，是这 4,428 辆背后的结构变化：

1. 蔚来的覆盖范围在加速扩大。

从今年 1 月的"2 省 8 城蔚来销量超过 BBA 三家"，到 4 月的"4 省 30 城"，到 6 月的"7 省 36 城"，再到 9 月底的"8 省 40 城全面领先，12 省 94 城至少领先一强"——这条曲线是单调向上的，没有一个月退过步。

这 8 个全面领先的省份，覆盖了长三角、珠三角、京津冀——中国高端消费最核心的三个板块，也包括陕西（西部）、海南（自贸港）这种"非传统豪华市场"。

40 个城市的名单更有意思——从北上广深、成都、武汉，一路延伸到汕头、宜昌、鹤岗。

2. BBA 在中国同时在退。

乘联会 9 月数据：燃油豪华市场同比下跌 41%，纯燃油车销量同比下跌 49%。奔驰、宝马、奥迪在中国的单月销量都在跌——8 月份三家同比跌幅都超过 25%。

同一时间，新能源渗透率创下 67% 的历史新高，纯电渗透率达到 47.3%。

BBA 不是输给了蔚来一家——它们是输给了整个时代。蔚来是那个把时代红利最先接住的本土公司。

3. 蔚来品牌的均价站住了 40 万+。

秦力洪在这次活动里特意强调：蔚来品牌均价依然在 40 万元以上——不是靠降价、不是靠以价换量、不是靠减配。同一时间，BBA 一些核心车型在终端的实际成交价已经落到 26 万到 35 万——价格战已经把它们的价格体系打穿。

三、2018 年那一幕和今天这一幕

2018 年，乘联会数据：BBA 三大德系豪华在中国高端市场的合计份额接近 七成。中国品牌在这一层基本没有身影。

2026 年，今天的第三季度：BBA 三家合计份额已不到 四成。

7 年时间，中国高端市场的格局，被改写了一遍。

而写下这件事的，是一家曾经被嘲笑"PPT 造车"、被资本市场抛弃过、被自家车主怀疑过"会不会倒闭"的公司。

秦力洪昨天说了一句话，很轻，但很重：

"这条品牌向上的路，并不容易。蔚来公司会继续坚持做好一件件难而正确的事，为用户带来更好的产品、更好的服务体验。"

你品品这句"难而正确的事"——这 12 年，蔚来做过的"难而正确的事"包括：坚持纯电路线（同期很多新势力改插混）、坚持换电模式（被嘲讽"重资产烧钱"）、坚持自建充换电网络、坚持服务体验、坚持三代平台一次性规划。这些事在 2019 年、2022 年、2024 年，都被市场质疑过是不是"错的事"。

但今天这 111,638 辆，可以回答很多问题。

四、这跟你有什么关系？

我知道你不是来买车的，你也不是蔚来的股东。

但你大概率经历过下面这三件事中的一件：

1. 在 BBA 4S 店里，被销售员用"我们这车开出去有面子"这种话术软性推销过——你当时可能笑笑，可能不舒服，但没说出来。
2. 在家庭聚会上，听过长辈说"国产车就是不行，你看人家奔驰宝马奥迪"——你可能想反驳，但找不到证据。
3. 在 2019 年到 2024 年之间，刷到过"蔚来要倒闭了""李斌最惨的人""蔚来是下一个乐视"这种标题——你可能也信过一阵子。

今天这 111,638 和 8 省 40 城，是一份迟到但结实的证据：

• 我们不需要再迷信"国外的月亮比较圆"——尤其是在 30 万到 80 万这个价格段。
• 我们不需要再嘲笑"国产做不出高端"——尤其是在中国市场。
• 我们不需要再把"被淘汰"的剧本写在中国公司头上——前提是它们能熬过最难的那几年。

五、还有几件事，值得我们记住

把这场胜利放在更长的时间线上看，有几个细节是不能漏掉的：

• 2014 年的那笔 100 万：李斌 004 号员工银行卡上的 100 万，是蔚来整个故事的起点。12 年后，这家公司 2026 Q3 卖了 11.16 万台。
• 2019 年的那 1000 辆：少卖 1000 辆就发不出工资。这不是励志故事，这是真实的现金流断点。
• 2020 年的那 70 亿：合肥国资的那 70 亿，是合肥"最成功的一笔投资"——6 年后回报是几十倍。
• 2023 年的那 240 亿：阿布扎比 CYVN 32.885 亿美元（约 240 亿人民币）的连投，是中国新势力里最大一笔中东资本。
• 12 年三代纯电：蔚来是国内唯一一家完成三代纯电平台迭代的车企——这是技术护城河，不是营销话术。

六、写在最后

秦力洪预判：纯电车型成为绝对主流的终局正在加速到来。

9 月燃油豪华跌 41%，纯燃油跌 49%——这个速度比任何人都预想的要快。

而蔚来，刚刚用 111,638 辆的第三季度销量，把"国产高端车不可能"的棺材板又钉下了一颗钉子。

我们不必为蔚来鼓掌——市场还有很长的路要走，蔚来自己也远没到"赢了"的地步。

但我们可以在心里，给 2014 年那个夜晚、那个酒店大堂吧里两个决定"做一件宏大的事"的人，轻轻鼓一下掌。

12 年前，他们在 PPT 上写下"中国自主高端电动车品牌"。

12 年后，这 8 个字，第一次活成了 111,638 辆。