你有没有发现,最近一周,在美国的朋友圈里,突然多了一类消息——"Polestar 4 直接砍 2.5 万美元,5.78 万 → 3.28 万,人民币 38.7 万 → 22 万,40% off,最后几十台"。

22 万人民币,买一台 4.8 米的中大型纯电 SUV,北欧设计,沃尔沃同源平台,带空气悬挂,续航最高 600+ 公里——放在一年前,这是 35-40 万的价位段。

然后你会顺手搜一下新闻,看到 2026 年 10 月 8 日路透社的标题:"Polestar Nears U.S. Sell-Out of Remaining 2026 Models as Ban Looms"。

你盯着这行字,脑子里会有两个声音同时冒出来:

• 声音 A:"薅啊!这种好事一辈子难遇几回,40% off,捡漏,买它!"
• 声音 B:"为什么这么便宜?它是不是要跑路了?我买了之后,4S 店关了,售后谁管?配件呢?二手残值呢?"

这篇文章,就是写给正在 A 和 B 之间反复横跳的你的。

我们今天把这件事一次讲透——Polestar 4 / Polestar 3 突然清仓 40% 的背后,到底发生了什么;这波羊毛,谁该薅、谁别碰;以及,这件事背后,藏着一场比你想象得更深的"中国制造 + 欧美监管 + 全球品牌"大戏。

一、5 个关键事实,你必须先看明白

我们先把硬事实摆出来,后面的判断都建立在这 5 条之上。

事实 1:Polestar 将在 2027 车型年起,彻底退出美国新车销售市场

这事不是"暂时收缩",是禁售。

起因是 2025 年美国商务部出台的 Connected Vehicle Rule(联网汽车规则),核心要求是:任何配备 V2X 通信、高级驾驶辅助或自动驾驶系统的车辆,涉及中国、俄罗斯等"受关注国家"关联的硬件或软件,都不能在美国销售。

Polestar 的母公司是浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group),中国背景。Polestar 在美国卖的所有 Polestar 3、Polestar 4,都带 4G/5G 联网、ADAS、OTA。这条规则的"第一批牺牲品",就是 Polestar。

所以从 2027 车型年(2026 年底开始)起,Polestar 在美国市场,新车一台也卖不出去——不是它不想卖,是法律不让。

事实 2:Polestar 在美国其实没怎么卖得动

说出来有点扎心,这家品牌在美国的销量是这样的:

• 2024 年全年:13,079 辆
• 2025 年 Q3:966 辆
• 2026 年 Q3:2,160 辆(同比 +120%——听上去很猛,但这是"清仓冲刺"才拉起来的)

一年 1.3 万辆,什么概念?特斯拉 Model Y 在美国一个月能卖 3-4 万辆。Polestar 一年的销量,比不上特斯拉 1.5 周。

所以这次 Q3 暴增,不是市场突然爱上 Polestar,而是经销商在抓紧时间卖最后一波——库存清完,品牌在美国就基本"消失"了。

事实 3:这是真的"清仓",不是噱头

Polestar 官方明确说:全美剩余 2026 款库存加起来只有大约 150 辆(Cars.com + Autotrader 平台数据,2026 年 10 月 8 日口径)。

Polestar 4 单电机后驱版,原价 5.78 万美元(约 38.7 万人民币),清仓价 3.28 万美元(约 22 万人民币),降幅 2.5 万美元,接近 40%。 Polestar 3 中型 SUV 也同步降价,具体幅度按配置和库存浮动。

这是真金白银的 40% off,不是那种"加一堆条件最后省 2000 块"的促销。

事实 4:Polestar 退出美国,但售后和二手车业务保留

这是很多人忽略的、最重要的一条:

• 全国 Polestar 服务中心继续运营
• 现有车主的质保继续有效
• 二手车业务继续做
• 配件供应继续维持

换句话说:你今天 22 万人民币买一台 Polestar 4,不会因为"品牌退出美国"就变成孤儿车。Polestar 已经承诺:关掉新车销售,但服务网络不撤。

这一点,是判断"能不能薅"的关键变量。

事实 5:Polestar 的"重心",其实一直在欧洲

清完美国库存,Polestar 接下来要做的事:

• Polestar 5:已经启动交付
• Polestar 4:从中国和韩国工厂运到欧洲,在欧洲零售网络铺开
• Polestar 7:紧凑型纯电 SUV,在斯洛伐克沃尔沃工厂生产,马上要发布

CEO Michael Lohscheller 的原话是:"我们正在向欧洲市场倾斜"。

也就是说,这次清仓不是"Polestar 倒闭",而是"Polestar 战略转进"——美国不要了,欧洲和全球其他市场继续做。

二、这 4 类人,看到这条新闻的反应会完全不一样

同样一条新闻,砸到不同人头上,是 4 个完全不同的故事。

第 1 类人:在美国生活、近期有换车计划的人

你的反应:"这是我这辈子离 40% off 最近的一次。"

5.78 万 → 3.28 万美元,22 万人民币,买一台 4.8 米的中大型纯电 SUV,带空气悬挂、Nappa 真皮、北欧极简设计、续航 600+ 公里。

如果你是新移民、留学生、刚拿 H1B、有家有娃、在加州、德州、纽约、华盛顿这些地方,这一波是真的可以冲——前提是:

• 你在 Polestar 经销商覆盖范围内(旧金山、洛杉矶、纽约等)
• 你能接受"这个品牌不会再有新款"的现实
• 你能接受二手残值可能继续跌
• 你现在就要用车,不是等明年

如果满足,Polestar 4 RWD 22 万落地,比 Model Y 入门版还便宜,比同价位任何中大型 SUV 都更有"豪华感"。

第 2 类人:在国内关注 Polestar / 想买进口纯电的人

你的反应:"这事跟我有什么关系?Polestar 在中国有卖吗?会不会更便宜?"

先说结论:Polestar 在中国有销售,但没有这次美国清仓价。

中国市场的 Polestar 4 售价大约 30-40 万人民币(具体看配置),没有 22 万这种清仓价——因为中国政府没有禁止 Polestar 销售,美国是政治原因,不是市场原因。

但是,这件事对你有一个间接影响:

美国清仓,会让全球 Polestar 4 的口碑和二手车市场出现混乱。如果你近期在考虑"二手车 / 准新车 / 库存车",可以多刷刷 Polestar 在欧美的库存信息,有时候平行进口、海外中介、跨国二手车平台会有"灰色渠道"出现,价格可能低于国内官方价。

但这条路,只建议有海外资源、有清关能力的人走。普通人别碰。

第 3 类人:在汽车行业、零部件、经销网络里工作的人

你的反应:"这是行业洗牌的信号,我要开始重新看地图。"

Polestar 在美国不是第一个,也不会是最后一个。

• 2025 年起,中国系品牌在美国市场的合规成本暴涨
• 蔚来美国子公司 2024 年已经收缩
• 比亚迪在美国的渠道建设长期停滞
• 美国商务部的"Connected Vehicle Rule",是特朗普政府产业政策的一部分

这次 Polestar 的清仓,本质上是:

"中国背景的全球品牌,正在被迫从美国市场退出,转向欧洲、东南亚、中东、拉美。"

对汽车行业的人来说,接下来 1-2 年:

• 欧洲新能源车市场会更卷——Polestar 4、Polestar 5、比亚迪、上汽 MG、奇瑞、领克都在欧洲发力
• 中东、东南亚、拉美的中国新能源车出口,会继续高速增长
• 国内新能源车出口的主要战场,正在从美国转向"非美市场"

这条信息,值得在产业地图上画一道粗线。

第 4 类人:在吉利、沃尔沃、极星产业链上的从业者

你的反应:"这事是不是会影响我们?母公司吉利控股会怎么调整?我们岗位稳不稳?"

直接说:短期没问题,长期要重新定位。

吉利控股是 Polestar 的最大股东。Polestar 美国市场退出,对吉利总体业务的财务影响有限——因为美国销量本来就只占 Polestar 全球销量的不到 10%。

但对岗位和业务方向来说,有几个明确信号:

• 国内极星中国(Polestar China)不受影响,继续在中国卖车
• 吉利-沃尔沃-极星三方联合的技术平台(SEA、SPA2)继续推进
• 但美国市场研发、适配、合规岗位会收缩
• 转向欧洲市场的本地化、渠道、合规岗位会增加

如果你在吉利体系内,接下来 1 年要主动跟组织调整走,而不是被动等通知。

三、被大多数人忽略的 3 句话

这条新闻最值钱的信息,不在标题里,在文件细则里。

第 1 句话:Polestar 全球 Q3 销量下滑 8%

清仓冲刺把美国 Q3 拉到 +120%,但全球反而下滑 8%。欧洲市场也撑不住。

这意味着:新能源车市场整体在降温,不是 Polestar 一家的问题。

第 2 句话:Polestar 已经在 9 月下调了全年增长指引

CEO 自己说"竞争激烈",主动下调指引。这是一个管理层放弃预期的信号。

第 3 句话:Polestar 7 紧凑 SUV 选在斯洛伐克生产

为什么不在中国、不在美国、不在韩国?

• 欧盟对中国进口车有反补贴关税
• 美国对中国系品牌关门
• 斯洛伐克是欧盟 + 沃尔沃工厂双合规

"斯洛伐克选择",是 Polestar 全球供应链重组的缩影。

四、接下来 6 个月,这 4 个时间点你值得盯一下

2026 年 10 月底 - 11 月初

美国 Polestar 4 / Polestar 3 库存基本清完(目前 150 辆,2-3 周内大概率售罄)。

2026 年 12 月

美国 Polestar 经销商网络开始正式转型——从"新车销售"切到"服务+二手车"。

2027 年 Q1

Polestar 5 在欧洲全面铺开,Polestar 7 紧凑 SUV 发布(斯洛伐克生产)。

2027 年 Q2

Polestar 中国(极星中国)会发布针对国内市场的 2027 款新车——这次美国清仓的"价格信号",一定会被国内消费者拿来对比。

写在最后:这波羊毛,你到底薅不薅?

最后帮你做一个简单的判断框架:

最后一句话:

22 万人民币买一台 4.8 米中大型纯电 SUV,这台车本身的产品力是够的——空气悬挂、Nappa 真皮、北欧设计、沃尔沃安全标准。它的"问题",不是车不好,是它背后的故事太复杂。

你看到的是 40% off,品牌看到的是战略转进,监管看到的是国家安全,每一个视角都是真的。

只是——你买的是车,不是视角。

参考来源

• 路透社(Reuters):"Polestar Nears U.S. Sell-Out of Remaining 2026 Models as Ban Looms" — 2026 年 10 月 8 日
• Road & Track:"Polestar Has Nearly Sold All Its Existing U.S. Inventory" — 2026 年 10 月
• IT之家:"Polestar 极星汽车美国市场销售进入倒计时:官方加速清理新车库存,部分车型最高降价 2.5 万美元" — 2026 年 10 月 12 日
• 美国商务部 Connected Vehicle Rule(联网汽车规则)—— 2025 年发布
• ETAuto:"Polestar's 2026 Model Sales Surge Ahead of US Ban" — 2026 年 10 月
• Polestar 官方 Q3 销售数据(CEO Michael Lohscheller 接受 Reuters 采访披露)
• Cars.com / Autotrader 公开库存数据(2026 年 10 月 8 日口径)